近日，起亚汽车公布10月销量，全球共销售248,752辆，环比增长5.5%，2019年1-10月起亚汽车累计销量达229万辆，而在国内市场，起亚的表现并不算好，目前10月的销售数据还未公布，今年前九个月其在国内市场的累计销量仅为20.89万台，即使算上10月也差不多占比全球销量的10%。
查阅相关数据，不难发现，起亚汽车在国内顶峰时期为15-16年度，17年开始走下坡路，到如今可以说是每况愈下，相比去年1-9月销量24.2万台，今年同期的跌幅为13.6%。
具体到车型来看，支撑起东风悦达起亚销量的主要是焕驰、KX CROSS、K3、智跑、奕跑这五款车型，累计销量达到18.43万台，占比88%，在这5款车型中，焕驰是小型车，售价仅为5.49-7.39万，K3定位紧凑型车，换代之后K3产品力逐渐展现，目前7-9三个月中销量从原先的1000多台逐渐增长到3000多台，未来随着优惠的加大，K3应该还可以贡献更多的销量，而像K2、K5等轿车车型每月在三位数徘徊，其余的三款车型则是涵盖了跨界车型、小型SUV和紧凑型SUV，奕跑售价6.98-8.28万，KX CROSS 7.49-9.09万，智跑售价11.99-14.89万，配合上终端优惠，起亚的销量可以说是拿价格换回来的，这几款车型的售价甚至已经比自主品牌车型的售价还要低。
指导价越过20万的KX7，每个月的销量只有个位数，而指导价15-18万区间的KX5今年的累计销量也只有5000多台，与去年相比差不多，这主要还是受产品召回的拖累，上个月中旬，东风悦达起亚向国家市场监督管理总局备案了召回计划，再次召回2016年1月19日至2019年1月20日期间生产的搭载GAMMA1.6T-GDI发动机的KX5汽车，共计69324辆，主要问题还是这台1.6T的发动机在低温短距离行驶容易出现“机油增多”，与途胜问题一样，这无疑会让起亚更加雪上加霜。
结语：起亚在国内的表现与与全球状况形成鲜明对比，即使目前这看似尚可的销量中，也大多是靠着低价车型以及终端让利来获取，起亚品牌在中国市场成为“低价”、“性价比”的代名词，殊不知，掉下来容易，再爬上去就难了，这个难不仅仅在销量的提升上，更在品牌的形象上，未来，起亚品牌想继续向上发展就要付出更多。
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